道路运输正面临着费率可见性不足，效率显着低下以及无法有效利用数据的问题。
OnTruck常务董事David Jennison告诉The Loadstar，由于这些系统性问题，每年有65亿英镑的浪费正在浪费。
“车辆行驶一半以上的时间是空的，因此不会为司机赚钱，”詹尼森先生说。
“这是由于缺乏可见性，司机可能会从伯明翰到伦敦的一半负荷不知道有他们可以在途中读取的货物。”
有人批评OnTruck只不过是用于公路运输的SkyScanner而已，Jennison先生称其为聚合器。
通过提供在线平台和移动应用程序，该系统将托运人与运货人联系起来，并提供全速率可视性和可用容量。
“Hauliers可以与他们以前从未参与的托运人谈话，同样，这意味着可以减少未利用空间的数量，”他继续说道。
“我们尝试使用我们从托运人和运输商那里获得的数据来提供可见性并减少这些低效率。”
詹尼森先生说，运输公司的回应总体上是“非常积极”，没有任何一方的成本。
OnTruck的收入来源是什么？如果它不向任何一方收费使用该系统？
“举个例子，托运人每个货物支付250英镑，司机获得180英镑; OnTruck通过整合货件减少出行次数减少了浪费的道路时间，“他说。
“驾驶员现在可以进行两次而不是三次行驶，但每辆货车仍能获得180英镑的价格，司机可以将费率从每英镑250英镑减少到220英镑。”
而这正是OnTruck所占份额的地方，通过设定一个可以保持180英镑的价格，仍然可以降低司机的成本，并且仍然为托运人提供更便宜的费率。
从概念上讲，Jennison先生说，OnTruck并没有真正经历过这个行业的任何推迟，但他表示，就托运人的考虑而言，存在“惯性”的问题。
“他们看到的方式，他们在预算中获得了所需的能力，但他们没有看到他们如何减少预算，”他补充道。
“Hauliers也有一些问题适应该系统，主要是因为该行业通常用于使用传真和电话，但使用该应用程序的用户提供了积极的推荐，”他说。
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