随着美国恢复对伊朗制裁的倒计时开始，许多海运公司如马士基油轮和Torm已经拒绝承诺新鲜的伊朗业务，担心与处理货运和保险相关支付有关的复杂问题。
“我们不会立即从伊朗运出任何货物，”Torm的一位消息人士告诉全球普拉茨。 马士基油轮公司的另一个消息来源也证实，该公司并没有为伊朗新货运送船只。
该消息人士称：“有关工作人员已经获得内部通知，不提供将货物运入或运出伊朗的船只。
然而，马士基油轮在一份声明中澄清说，它将履行在5月8日之前生效的协议，并确保在美国重新实施的制裁所要求的11月4日前停止协议。
新加坡一家清洁油轮经纪人表示：“除了通常的中国和希腊业主外，现在一切都暂时搁置。
在美国决定退出联合综合行动计划（JCPOA）不到一周后，海上保险公司就警告说，企业倒闭可能导致严重的后果，包括处理保护和赔偿保障以及其他相关付款。
实施制裁的时间范围为90-180天，但大多数海运公司认为在截止日期前或宽限期内与伊朗有关的所有海事活动都将面临与付款有关的麻烦。
新加坡的一位海事经纪人上周晚些时候在该岛城市举行的WISTA海运会议期间表示：“制裁有能力破坏涉及运输进出伊朗的整个海运保险链。
“有一些人参与提供保险，而美国的决定将给所有人带来重大的麻烦，因为现在处理的方式不会违背新的制裁制度 ，“经纪人说。
有船东表示，目前有两个复杂问题：保险费和发运信用证以支付运费。
当两年多前制裁缓解时，数百个个人和实体被从美国的制裁名单中删除。
这些政党现在必须在11月5日之前重新上市。重新上市意味着现在恢复的二级制裁将恢复。
此外，美国计划撤销许可证，例如授权美国所有和控制的外国实体参与涉及伊朗活动的通用许可证H.
海运业官员称，即使那些与伊朗船队没有任何关系的公司也将对其业务的重要部分产生影响，因为进出该国的大部分贸易都是在装有其他旗帜的船舶上进行的。
保险经纪人之一说，银行处理保费支付，由于其在全球范围内的广泛接触，包括对美国，他们不太可能为与伊朗进行贸易的公司这样做。
“主要的问题是支付保险费，因为金融机构喜欢处理干净的良性货物，”他说。
海运业官员还指出，处理索赔只在发生事故时发生，虽然他们在伊朗水域可能并不频繁，但所有保险首先需要在不愿意处理伊朗业务的银行处理。
截至11月4日，伊朗港口运营商和海运及造船业实施制裁措施前180天的停产期结束。
外国金融机构与伊朗中央银行的交易和保险服务也将于该日结束。
但是，大多数商业实体不希望有任何机会，因为一些交易可能会蔓延到制裁期。
“制裁旨在限制交易，当存在灰色地带时，保险公司会谨慎行事，”同一家保险经纪人表示。
保险公司已经制定了“制裁限制和排除条款”（SLEC），该条款免除了他们提供任何违反国际制裁的付款或保险。 P&I俱乐部高管表示，承保人不应被视为投保他们不应该做的事情。
一位石油交易和炼油公司的租船主管表示，现在“保护和赔偿方面存在很多不确定性”。
私营企业把希望寄托在这样一个事实上，即不像过去那样对伊朗实施全面的国际制裁，这次只是美国宣布打算这么做。
北P&I俱乐部上周在一份声明中表示，在剩余的JCPOA合作伙伴 - 中国，法国，俄罗斯，英国，德国和欧盟 - 澄清其立场后，可能对美国决策的可能影响进行全面评估。 这些合作伙伴最近重申支持JCPOA。 声明称，美国外国资产管理办公室（OFAC）还需要进一步澄清关于清理期的管理。
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