海运货运市场正在转折，最糟糕的情况似乎在背后。 分析师表示，货运市场至少在一段时间内会保持坚挺。 然而，从明年开始实施的新法规可能会对该行业产生一定的影响。 印度公司在其机队中拥有大量的油轮，因此他们的复兴尚未到来。
财富转好
CRISIL研究部门主管Benifer Jehani表示：“海运业现在看到财富转好。 货运租船运价在干散货部门增长了35％，而集装箱部门也出现了30-35％的增长。“然而，油轮部门的表现并不理想，因为利率下降 减少5-10％。 非常大的原油运输船的跌幅更大。
自2016年9月起担任Essar Shipping首席执行官的Ranjeet Singh表示：“全球海运货运市场的势头将对印度船公司有利。”
干散货板块表现最佳
由于进口量较大，印度海运业对油轮的依赖性较大，但这一领域的表现并不理想。 CRISIL的Benifer解释说，占世界船队45％至50％（按载重吨位计算）的干散货部分在今年1月至4月期间的包机价格上涨了35％至40％ 到去年同期。 这一增长是由于高品质的煤炭和铁矿石进口以及东亚国家。
印度海运公司的财富将会涨跌互见。 Jenifer说：“由于高度依赖进口石油，石油和汽油产品以及液化天然气进口，油轮在印度机队中所占份额最大，约为60％。
在东亚国家采用更高等级的投入取代低等级煤炭和铁矿石以提高环境效率之后，散货需求得到了提振。 铁和煤占全球干散货贸易的近一半。
收益应该看起来更好
亚太海运高级主管Pradeep Rajan & Freight，S&P Global Platts表示：“未来4-6个季度，海运公司的收入看起来应该不错。 许多指标现在正在转向积极。“转机的一个主要迹象是更大的船舶获得更高的利率。 2016年的利率较低，最近几个季度有所变化。 据Pradeep称，由于OPEC削减产量时增加了新吨位，加油机部分供应过剩，因此需要较少的船只进行运输。
据他介绍，另一个健康的迹象是，全球增长率约为3.8％至4％。 多年来这种高增长并没有出现。 这将增加全球贸易，并且实际上有利于海运。
展望未来，该行业将面临多重挑战。 其中一些将是新的法规，增加新的能力，以及淘汰老旧船舶 - 不符合新规则或不可行 - 在升级它们的高投资要求之后。
新法规将改变景观
第一次监管改革将从2020年1月开始生效。根据国际海事组织（IMO）的“防止船舶污染国际公约”，船舶将被要求遵守燃料中硫含量从目前的3.5％减至 按质量（质量/质量）0.5％的一个新的上限。 公司和国家将从今年开始实施。 台湾将从明年起实施。
公司有两种选择。 要么通过安装洗涤器来保持符合或升级旧船的船舶。 低硫燃料价格昂贵，升级成本也较高。 Pradeep说：“公司在升级船舶时必须检查船舶的可行性，因此可以升级相对年轻的船舶。”
由于这一监管变化，最终吨位的保留和送出的废料将在年后得知。
Essar的Ranjeet Singh表示，减少燃料中硫含量后的下一次监管改革正在实施国际海事组织（IMO）压载水管理公约。 压载水处理是处理这种水以便在排放之前主动地去除，杀死和/或灭活生物体的过程。
为了使船舶符合这一制度，每艘船舶将需要投资50万至250万美元，具体取决于船舶的规模。 他说：“在经过如此巨大的投资后，如果船上有五到七年的生命，那么只有这样才能生存下去。”
这些低硫和BWTS的规定将决定海运市场的命运。 升级的船舶数量，发往废钢的船舶数量以及交付的新船数量将在未来几年中公布。 那时印度投资者应该“等着看”。
据Pradeep称，目前，干散货部门的运费增长率有所下降，即使在交付额外的船舶时也是如此。
分析师预计，当油轮报废时，印度公司将受益。
IIFL高级分析师Noel Vaz表示：“海运业仍然是一个混合包。 随着全球经济活动的增加，散货和集装箱运输已经实现了稳定的租船费率。 然而，由于供应过剩依然是一个问题，油轮和离岸价格依然疲软。 由于原油价格已经超过了2015年的高点，有一些绿芽，表明在未来12个月的某个时候油价会上涨。 我们建议投资者采取观望态度，直到油轮运价恢复为止，因为近期油轮运价疲软将影响盈利。“
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