全球海运排放世界二氧化碳排放量的2％，预计会增加。 难怪普遍要求海运业通过用“绿色”替代品取代传统燃料来减少其有害排放。
这些绿色燃料（如液化天然气，氢气和甲醇）有助于减少温室气体（GHG）排放，并限制污染环境并影响我们健康的氮氧化物，硫氧化物和颗粒物的排放。 但是除了这些好处之外，它们引发了新的安全问题 - 我们需要认真对待这些问题。
大多数政府都认为海运业必须转向绿色燃料。 在这种情况下，联合国国际海事组织（IMO）已采取措施限制有害污染物，最近又商定了减少温室气体排放的目标。
但到目前为止，海运业在采用更环保的替代方案方面相对较慢。 这是由于各种原因。 首先，绿色燃料比传统燃料更难获取，船舶需要重新设计才能使用。 由于法规发展缓慢，经济环境不利，海运业直到最近一直对采用这些替代方案犹豫不决。 直到现在到2018年，由新法规牵头，政府的哄骗和货币刺激措施才是替代燃料在海运领域广泛采用的临界点。
绿色但不是无害的
不幸的是，与传统燃料相比，更绿色的替代品更有可能导致重大事故。 这部分是因为它们的燃油效率较低，要求使用这些燃料的船舶在船上保留更多的燃料。 但这也是由于这些燃料的危险特性。
天然气和氢气都需要在低于零度的温度下以液体形式储存。 如果这些低温液体被意外释放，它们可能会裂开未受保护的钢材，膨胀至其原始体积的数百倍，并在它们变回气体时变得易燃。 当然，如果这种情况发生在甲板之下，船舶通常储存燃料，这将是一个严重的问题。 氢比传统燃料更容易点燃，而如果甲醇点燃其火焰几乎无法在没有专业设备的情况下检测到。
绿色燃料的固有危险属性和大量需求意味着向船员，乘客和其他人员提供的安全风险可能与传统燃料的风险大不相同。 为了确保安全，需要不同的和更复杂的设备和安全措施。 这些需要更多的知识和技能来设计，制造，检查，安装，调试，调查，操作和维护。 再加上事情复杂，新的和陌生的人为错误增加的机会，那么很显然我们必须谨慎设计和使用这些燃料。
一种解决方案是采用内在安全的设计和风险评估，以确保设备高效工作，并实施适当的保障措施。 这意味着无论燃油系统多么紧张，事故的可能性都会降至最低，其后果也受到限制。
有人会说这样的警告是不必要的，因为这种燃料没有发生严重事故。 确实，自20世纪60年代以来，大量的液化天然气（LNG）已经被运输，没有发生严重事故。 但是，使用专用货船和少量受过专门训练的船员散装运输大量LNG，这与在拥有数千乘客的船舶上使用液化天然气作为燃料相比并不比较。 社会风险完全不同，需要我们采取不同程度的谨慎。 而且我们知道，依靠监管并没有阻止海上石油和天然气行业的重大事故，其监管和执行通常比船运更为严格和成熟。
毫无疑问，海运业需要更加绿色的燃料来帮助应对全球变暖和污染，但我们不应低估它们带来的危险和风险。 所以我们需要保持谨慎，并确保绿色燃料的安全优先。 虽然我们必须应对海运对全球变暖的影响，但我们必须尽可能减少重大事故的发生。
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