印度最大的集装箱船运营商Shreyas Shipping & Logistics Ltd表示，该中心在本周早些时候决定向国外集装箱公司开放该国的沿海海运后，将其印度注册的船舶出口给海外的商业友好辖区。 线。
孟买上市公司Shreyas Shipping董事长兼董事总经理Ramesh S. Ramakrishnan周五在接受采访时表示：“我们将把我们的轮船标志出去，再也不会有任何意义。
Shreyas运行11艘集装箱船，占印度沿海EXIM转运量的90％。
“我们一直在与其他制度相比昂贵得多的环境下运营，我们一直致力于确保我们能够在许多港口开展转运业务，另外我们一直在开发提供某种产品的能力 这对于国内市场来说非常具有成本效益。 他们一起让这个行业飞起来，“他说。
“我们仍然在印度以外地区运营吨位，尽管在印度出现问题。 我们为什么要保持这种状态作为待命。 如果业务如此之多，我们可以很容易地将这些船只带到这里，如果我在外面经营，为什么我应该把它们留在印度国旗之下呢？ 我一直都很爱国。 有了这项新的内陆海运政策，我们不想再爱国了，“Shreyas Shipping董事总经理VK Singh补充说。
Shreyas决定放弃其船只将会减少印度吨位，因为政府正在寻求增加当地的运输能力。
根据Ramakrishnan的说法，Cabotage本身并不会为任何港口带来任何附加值，这仅仅是因为港口必须解决和应对许多其他挑战，包括他们能够为其提供服务的价格 船东。
“除非有效处理这些挑战，否则所有这些都无助于今天印度政府计划在印度加强的转运业务。 这是一个完全的神话，如果你打开cabotage，并允许某人携带一些载货出口/进口和一些空容器，转运业务将发生，一切都会改变，“Ramakrishnan说。
根据辛格的说法，新政策将把货物更多地转移到科伦坡，因为前往科伦坡的主要航线或支线运营商将能够通过多条腿提供更便宜的价格。
“主线不会在这里转移，主线不会调用所有这些端口。 这将打击国内货物运输，也是因为我们今天从EXIM集装箱产生的收入，如果出口，我们将不得不增加国内运输的成本，“辛格说。
帖子在第四季度获利
Shreyas在FY18第四季度报告净利润为23.1亿卢比，而去年同期亏损12.6亿卢比。 去年1月至3月季度收入从去年的96亿卢比猛增至157.5亿卢比。
全年，该公司报告的净利润从一年前的3.6亿卢比‰至80.9千万卢比。
更多精彩资讯，欢迎关注明硕股份重大件国际物流领航者！
