现在海运业已实现有史以来第一次减排目标，该行业已经对其空运表兄弟嗤之以鼻，他们仍然是最后一个大型无管制的温室气体“排放国”。
上周在经合组织国际运输论坛在莱比锡举办的年度运输部长峰会上，国际海运公司（ICS）副秘书长西蒙贝内特说：“除了与1.5度气候变化相一致 目标，国际海事组织的目标远比迄今为止就空运所达成的目标更具雄心，或者实际上是各国政府根据“巴黎协定”就全球经济其他部门作出的承诺。“
ICS是海运领域最大的贸易协会，代表着所有行业和行业，以及超过80％的世界商船队。
今年4月，IMO成员国投票决定，到2050年，海运的二氧化碳排放量将从2008年的水平减少一半。
非政府组织Transport&Environment的空运和运输总监比尔赫明斯在评论这些言论时告诉Splash：“IMO决定要求在2050年之前通过减少至少50％的部门减排量来降低运输成本。这确实是一件好事 开始。 然而国际民航组织（与国际海事组织的空运相当）和空运部门忽视了低碳化概念，并坚持购买其他部门抵消的想法。“
海明斯认为，由于“巴黎协定”要求所有国家自行行事，因此抵销不再适用空运。
国际民航组织的碳补偿计划的时间表 - 称为CORSIA--将从2027年起至少覆盖90％的国际空运，并实行碳抵消计划。
“由于缺乏全球有针对性的空运排放目标，因此存在各国如何实现”巴黎协定“规定的目标的问题。 虽然许多国家已将国内空运排放纳入其各自的国家排放交易体系，但国家和地区层面需要采取更多行动，“国际运输论坛空运和基础设施规划项目经理Jagoda Egeland评论道。
Egeland预测说：“从全球范围来看，我不认为我们会在不久的将来看到全球空运目标。”
全球空运业每年的碳排放量超过8亿公吨 - 高于除五个国家以外的所有国家的二氧化碳排放量。 预计空运的碳排放量将迅速增加。 根据欧洲议会环境委员会的一项研究表明，空运的目标是到2050年将全球二氧化碳排放量的比例从目前的3％提高到22％。
Carbon War Room是一家由空运业界大亨理查德布兰森爵士等9年前创立的非政府组织，它一直在发出运输声音以减少排放量。 根据空运，其目前的既定目标是到2025年帮助10％的北美和欧洲商用空运和空运燃油市场转向可持续空运燃料。
飞溅仍在等待国际民航组织和国际空运运输协会的空运对口国际空运运输协会的答复。
上周在Bennett发表的讲话中还指出，他相信国际海事组织的目标“只能通过发展和全球推出真正的零二氧化碳燃料才能实现”。
“要明确的是，零二氧化碳燃料意味着激进的和尚未证实的技术，例如使用氨或甲醇的氢燃料电池或使用可再生能源供电的电池。 虽然液化天然气或生物燃料将在转型过程中发挥重要作用，但我们只能将这些视为临时解决方案，而不会实现IMO现在制定的2050年的雄心勃勃的目标，“Bennett说。
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