过去两周全球数家全球最大的集装箱海运公司已向其客户征收紧急燃油附加费，寻求弥补近几个月原油价格上涨导致的燃料费上涨导致的收入损失。
法国CMA CGM宣布对干货征收55美元/ TEU的燃油附加费，位于以色列的ZIM推出燃油附加费从18美元至65美元/ TEU不等，地中海航运公司（MSC）宣布未确定附加费。 据报道，赫伯罗特和马士基向他们的客户发布了类似的消息。
自今年初以来，布伦特原油价格上涨16％的涨价带动了油价上涨，这是由于集装箱海运公司之间激烈的竞争导致海运费下跌，而航运公司现在正在努力收回成本。 但是他们的客户对紧急燃油附加费征收反应很强烈，认为他们现有的安排已经解决了燃油价格的变化。
全球托运人论坛秘书长克里斯威尔士本周表示，“使用紧急燃油附加费是向客户征收不可转让费用的一种非常微妙的尝试”。 “集装箱海运公司有义务为其客户提供有关燃油附加费的全面透明度，并解释为什么在现有的燃油附加费机制之上需要紧急附加费。”
集装箱海运公司通常允许其燃油成本在燃油成本方面发生变化，而燃油调整系数（BAF）则是一个浮动的价格，随着其沿线主要港口的燃油价格评估而上升和下降。 他们的一些客户已经看到，5月份宣布的额外紧急燃油附加费是作为在第一季度令人失望之后改善航运公司资产负债表的一种手段而实行的任意成本。
“我对运营商的挑战表示同情，但是指的是我们和其他许多有利的货主最近刚刚达成的协议，双方都睁大眼睛，”家电制造商全球物流副总裁Bjorg Vang Jensen 伊莱克斯本周表示。 “这些协议包括围绕燃油价格的具体条款，我们预计运营商将会尊重这些条款。”
“做生意有风险，我们接受，我们期望我们的供应商也接受，”他补充说。
截至5月31日，普氏北亚 - 北大陆集装箱评估价格为1300美元/ FEU，与去年年底相同，自2017年7月评估以来下跌27.8％。但同期高点 鹿特丹380公吨交付的燃料油价格分别上涨21.6％和51.9％。
这一差异已经在航运公司报告的结果中显现出来。 马士基海运部门报告，其平均燃油价格较上年同期上涨19.4％，而平均运费仅上涨7％。
赫伯罗特称其燃油价格上涨18.8％，运费下滑2.6％。 CMA CGM表示，单位燃料成本上涨17％，而每个集装箱的收入上涨1.7％。
“在没有紧急行动的情况下，情况已不再可持续，”MSC在向客户发出的通知中表示，他们在5月21日宣布了紧急燃油附加费。“这种最后的措施对于确保我们以稳定和可持续的方式驾驭这些具有挑战性的经济条件至关重要。”
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