由于贸易需求高于去年，6月1日已经到来，集装箱行业的情绪普遍乐观，而综合承运人和新联盟结构正为供应链的海洋部分带来附加值。
然而，这种乐观情绪已经被运营商的财务业绩有所打击，这并没有像预期的那么有希望。 燃料成本是主要的罪魁祸首。
5月份普氏北西海岸IFO380地堡评估平均价格为450美元/吨，高于2017年5月的325美元/吨。
这与2018年5月的跨太平洋东行年均合约平均海运费为1100美元/ FEU相比，2017年5月平均海运费约为1200美元/ FEU。 这给集装箱海运公司带来了压力，要比先前在与托运人签订的燃油合同中商定的成本更快地收回成本。
对运营商开放的一个解决方案是紧急燃油附加费，一些运营商已经宣布他们将用它来减轻他们的掩体暴露。
另一种解决方案是提高点集装箱海运费，而运营商也尝试过。 但是持续的市场份额战争意味着他们没有设法像预期的那样提高集装箱价格。
北美至北美西岸，PCR13航线海运费于5月1日下跌至1200美元/ FEU，从6月1日的反弹上涨至1350美元/ FEU，从1300美元/ FEU下调至1美元/ FEU。 东岸北美航线PCR5也出现类似趋势，海运费从100美元下跌至2150美元/ FEU，之后在6月1日恢复至2300美元/ FEU。
6月1日，整个大西洋地区和北亚地区的北欧航线PCR1和PCR11都增加了100美元，至1400美元/ FEU。
一些航运公司已经发布6月集装箱船租赁费用高达1800美元/ FEU，但这些在最后一分钟减少，以确保他们的船只满载航行。
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