好望角型散货船
尽管希腊举办了重大的Posidonia活动，但本周大型船舶的海运费开始上涨，明星似乎在联合工作，太平洋和大西洋市场都活跃起来。 然而，在这一周关闭的情况下，润湿油来了，尽管淡水河谷据称袭击了市场，并以7美元左右的海运费在7月份与所有者/运营商直接接触了10艘船。 在此之前，巴西6月份和7月份的货运量稳定在19.00美元的高位，甚至达到20.00美元的传言。 北大西洋贸易近几周来一直非常缓慢，但即使如此，从玻利瓦尔到鹿特丹的新货物投入量也上涨到接近10.00美元而不是9.00美元。 本周中旬，Panocean将7月6日至15日的一艘超级生态型船舶以7美元的海运费运往北仑，海运费为24.25美元，该船将在锡尼斯开放。
从澳大利亚的矿石和煤炭活动增加，东部地区的海运费水平在6月19日以后的西澳大利亚/中国的运行水平接近8美元中期水平（前一周上涨近1美元/吨）。 随着步伐的放缓，有些人开始担心海运费下滑至接近8美元，甚至下跌。 Timecharter活动获得了良好的发展势头，其中一艘描述良好的船舶在西澳大利亚州的运行中每天获得20000美元，而在高收入阶段则获得更多的标准类型。 在其他地方，有人谈到金塘2014年18.2万吨压载水将沙尔达哈湾的货物以高达14.90美元的海运费定价到了青岛，但其他人则表示所涉及的船舶同意以超过22000美元的每日追溯性交付中国。
巴拿马型散货船
期间利息明显高于上周，海运费从上周的Kamsarmax上的一年的13000美元/ 13000美元的低点上涨。 据报道，本周两艘船分别定价分别为14150美元和14650美元，以及一艘新建的Kamsarmax在菲律宾6至8个月的交付期内实现15100美元。 在现货市场上，东部沿海地区南美洲再次成为活跃的市场，每吨公吨固定海运费为35美元的Santos固定在华北地区的6月底日期，与前一周相比，每公吨海运费上涨约3.00美元。 租船人再次开始在时间轮上运送印度和南太平洋的吨位运输，而不是抵达东海岸的南美洲。 随着吨位清单收紧，北大西洋地区的海运费也有所改善，到本周末，出现了一些显着改善的装置，其中包括卡姆萨克斯公司同意在南美北部海岸线到地中海的旅行费用为13500美元。 同一艘船在上周末的固定和失败类似的业务在$ 10500。 与此同时，太平洋一直处于非常有利的位置，其中很好描述的单位尤其在北方看到了改善的出价，其余的市场依赖于南美东海岸推动的情绪改善以及期货市场保持其想法。
超灵便型散货船
本周在希腊的许多旅行中，Supra和Ultramax在本周初保持平静，但美国海湾的海运费在不久后开始攀升。 经纪人还建议东南沿海的南美市场正在改善，特别是对于6月下半月起装货的货物。 相比之下，大陆和地中海市场保持平稳。 整个太平洋地区一周的活动减少，但是在60000-dwt的开放式韩国报告中，短期装置报告了四至七个月，全球范围内重新交货，海运费为14000美元。
从美国海湾起，一艘63000载重吨的重油以17750美元的海运费运往地中海，另一艘载重61000载重吨的货物与从海湾到意大利的石油焦炭之旅有关，重新运输途经直布罗陀，海运费为18000美元。 据报道，日本的一次旅行在58000载重吨上超过20000美元。 据报道，从南美洲东海岸，两艘63000载重吨的货物在14000美元的高价位上被固定到中国，并在高达40万美元的高价中获得了压载红利。 据报道，一艘同样大小的船只也将类似的费率从巴西运到吉大港。 在欧洲大陆，有关Supramax和Ultramax船只将地中海废料固定在地中海的报价在11000美元至12000美元之间。
在东部，在马尼拉开了57000-dwt，通过印度尼西亚支付12000美元到印度东海岸，58000-dwt开放的华南地区通过印度尼西亚支付11000美元往返。 据报道，从菲律宾到中国的镍矿石运输海运费为13000美元，按中国56000载重吨计算。 谈到越来越多的活动增加了对南非开放船舶的询问。 除了选择压载到南美洲东海岸外，56000载重吨定价为12000美元，加上波斯湾/西海岸印度航程的200000美元的压载加值，以及东海岸印度重新运输的同样水平。
灵便型散货船
BHSI整个星期的变化很小，与美国海湾和南美洲东海岸的Supramax / Ultramax船相似。 一些经纪人认为，美国海湾的改善反映了其他船舶规模的积极变化，但其他人并未看到这种情况发生。 经纪商在接下来的两周内也看到了南美东海岸的吨位增加。 在本周中期，有一个39000载重吨的开放桑托斯定价10500美元用于将糖转移到阿尔及利亚。 本周东方报道的情况很少。
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