和记港口泰国（HPT）周一在林查班码头D开始运营，挂靠的第一艘集装箱船是5556 teu的MOL Grandeur。
新的6亿美元的码头是HPT在泰国林查班的主要集装箱门户的第三个码头。
新的深海设施可能为在该港口停靠的最大船舶提高40％的吞吐量铺平道路，帮助泰国挑战马来西亚和新加坡co South的东南亚转运业务。
和记港口公司的泰国和东南亚地区市场总监Stephen Ashworth表示，该码头可以处理目前使用的一些最大的集装箱船。
“有些航运公司表示有兴趣在端口轮转部署14000个TEU级船只，包括我们的D码头，”他告诉Loadstar。
Ashworth先生表示，目前Laem Chabang的平均船舶尺寸约为3000 teu，最大值为10000 teu。
他表示，他预计这个新工厂在运营开始后不久将达到能力，“从许多经济指标来看”。
他补充说：“包括我们在D码头的投资 - 证明我们对泰国贸易前景的信心，特别是在Laem Chabang港口 - 我们也预计中长期的转运量会有所增长。”他补充道。
完工后，配备远程控制技术的全自动码头将拥有1700米的码头长度，17台帕纳马克超级码头起重机和43台电动轮胎式龙门起重机。
HPT近年来在强劲增长之后需要新的产能，其中包括2017年产量增长16％。码头运营商已经处理了泰国总计8.3m teu年吞吐量的三分之一。
码头的第一阶段（D1）为HPT目前的280米总容量增加了约60万TEU。 一旦D1在2019年全面投入使用，这将增加到1.2m teu。到2024年，D2和D3阶段将增加3.5m teu。
据HPT称，Terminal D是泰国东部经济走廊（EEC）不可分割的一部分，这是一个450亿美元的经济特区，旨在通过改善基础设施和创新来实现经济现代化。 该项目包括建设连接拉查巴邦和主要工业区的复线铁路计划。
“EEC项目旨在将泰国定位为东盟的中心，”Ashworth先生解释说。 “EEC概念的成功实施确保泰国经济继续增长，减少对汽车制造等传统行业的依赖。 这反过来将有助于维持出口和集装箱的增长，而和黄港口显然是其中不可或缺的一部分。“
据曼谷邮报报道，同时，在拉查巴邦的第三期扩建阶段的招标将于10月份开始。 到2025年完工，码头E和F将把港口的运力从7.7m teu增加到18.1m teu。
阿什沃思先生拒绝评论这种额外能力的可行性，并指出这是“泰国港务局的责任”。
和记港口尚未表示是否有意投标附加码头。
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