美国卡车司机使用电子测井设备（ELDs）的任务继续引发争议，因为其影响超出了国内地面交通。
空运供应商也感受到了这种影响 - 从更高的货运费率到延误，以及在某些情况下，绝望的模式切换使货物准时到达目的地。
去年年底推出的新政权对长途航线的影响最大。 根据一些报道，小卡车司机避开450英里或以上的行程，以避免因为拥挤使他们超出日常限制而不得不在额外的一天工作的危险。 这加剧了长车道货运能力的短缺。
主要集中在石油天然气行业的卡尔加里特许经纪人和GSA Aerodyne货运服务公司经常将主甲板货物运送到美国门户，因为其门口的通行能力有限。 医学博士Ron Buschman报道，芝加哥的货运量增加了一倍多。
他补充说，能力已经变得更加稀缺。 “我们在某些时候获得卡车的挑战，”他说。
Aerodyne已经与一些货运公司合作多年，所以常规产能并不是问题，但获得额外的产能一直是困难的。
此外，卡车司机指责ELD制度延误，Buschman先生说。
“往年我们的延误很少，现在我们有更多。”
位于佛罗里达州的特许经纪商The Charter Store的医学博士Harry Steiner发现货运延误与货运活动增加之间存在直接联系。 面对不确定的道路，托运人感到他们别无选择，只能通过空运货物，他说。
“有些卡车刚关闭。 当电子日志告诉他们他们已经达到了一天的极限时，他们停下来。 这在北美自由贸易协定内创造了大量的包机航班，“他说。
“我们也听到类似的故事，”美国空军协会执行董事Brandon Fried补充说。 “空运公司告诉我们，他们的国内运输量正在增加。”
据GSA空运服务国际公司总裁Joe Lawrence称，货运能力的短缺和高昂的价格也导致了加拿大和拉美之间空运流量的转移。 他的公司代表一家拉丁美洲空运公司，其航班南往纽约和迈阿密。
“卡车成本增加了四倍。 司机短缺，货车运输能力不足，“他说。 “客户正在尽其所能地移动货物。 欧洲的运营商很多 - 通过欧洲到拉丁美洲。“
在新政权进入半年之后，争议并没有消失。 联邦汽车运输安全管理局已经请求对运输联盟中小企业提出的50人以下所有卡车服装的任务豁免要求发表意见。
利益团体认为，ELD的授权使小型运营商在较大的竞争对手处于劣势。
货运公司担心，更广泛的卡车运输问题也可能导致海运货物出现问题。
Cargomind的美国业务发展总监Willie Scholz警告说：“来自港口的卡车运输价格天高，到今年年底，在港口底盘上将出现一个普遍问题。”
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