俄罗斯有这么多的小麦，以至于无法通过通常的方式将其全部出口，因此托运人正越来越多地转向一种罕见的技术，以便在船上获得更多的粮食。
大部分俄罗斯小麦装载在黑海深水的船只上，但这些港口已达到极限。 因此，作为解决方案，交易员正在附近的亚速海（世界上最浅的海域）的小船上投放更多粮食，并将它们送到更深的水域以将货物转移到更大的船只上。
这个战略 - 通常用于石油和天然气的运输 - 对于俄罗斯谷物而言越来越常见，因为该国正在处理越来越大的收成以及来自印度尼西亚等遥远市场的日益增长的需求。 它还显示了谷物工业如何压迫俄罗斯的基础设施和重塑航运路线。
“这已经成为出口的主要渠道，”农业市场研究所（IKAR）总监Dmitry Rylko说。 “近几年来，尤其是在本季，货物从亚速海出海，带来了大量的船到船转运。”
浮式起重机有助于将大量货物从亚速海运送到世界另一端的买家，他们更愿意预订大件货物。 小船将谷物运送到停泊在刻赤海峡的船只，这些船只使用起重机将物资装载到更大的远洋航行器上，然后通过黑海航行。
根据俄罗斯谷物认证机构的数据，去年的船到岸转运量为880万吨，远高于俄罗斯最大的黑海沿岸新罗西斯克粮食码头运输量。
小麦占俄罗斯粮食出口的大部分，近年来随着生产蓬勃发展以及相对廉价的粮食供应帮助该国在全球市场占据更大的份额，这些粮食出口大幅增加。 尽管本地公司正在投资提高港口运力，但目前终端正发现越来越难以跟上本季节的记录速度。
Azov港口可以将满载5000吨粮食的粮食运送到长达5米（16英尺）的船上。 根据Transcargo，一家经营一些转运业务的公司称，在刻赤海峡，17.5米高的船舶可以运输高达75000吨的货物。
为确保装载的谷物满足进口商的要求，谷物认证机构派出专家从该地区的一艘船上轮班工作，样品在陆上实验室进行测试。
不堪重负的行业
这个季节出口的东西太多了，新罗西斯克谷物工厂搬到了24小时的时间表来应付。 该公司在其年度报告中称，这些产品有时压倒了全国的粮食航运业，导致超过推荐的设备产能。
“如果没有选择在海上转运的话，黑海港口将无法实现这一目标，”位于直布罗陀的俄罗斯谷物贸易商Quorum Capital Ltd.首席执行官Ivan Vikulov说。 “我们做了很多涉及转运的交易。”
尽管如此，由于能够从浅水港口运送粮食的船只数量有限，因此只能通过船到船的转运才能出口。
“并非所有的托运人都能预订这些船只，”Transcargo公司总经理Dmitriy Goncharenko说，该公司去年在该地区转移了约200万吨谷物。 他说，这些船只的需求非常高，以至于一些托运人提前几个月获得合同。
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