德国海运公司Hapag-Lloyd AG股价下跌22％，该公司下调该公司当年的盈利预测，因行业产能过剩以及燃料成本上涨挤压盈利。
丹麦竞争对手马士基也遭遇了赫伯罗特出人意料的盈利警告。 由于前几年订购的巨大船舶投入使用，今年集装箱运输能力的增长速度超过了交易量。 Clarksons Platou的分析师Frode Moerkedal称，产能过剩导致了班轮联盟之间的价格竞争。
Moerkedal在一份研究报告中表示：“在班轮联盟中竞争似乎非常激烈，迄今为止在前几年中使用容量管理工具的能力有限。” “关注削减成本和保持盈利能力可能会改变这种态度，从而迫使船队在活跃贸易中增加更多运力，以在旺季令人失望时恢复运费。”
在全球贸易紧张局势加剧的背景下，在海运业进行了一系列债务推动收购之后，利润缩减。 托运人正在努力削减成本以支撑现金并保护利润。
下午1点43分，赫伯罗特下跌9.9％至32.36欧元。 在法兰克福。 当天的低点28.12欧元是该公司2015年11月首次公开募股以来的最大跌幅。 该股今年下跌3％，估值为57亿欧元。
全球最大集装箱运输公司A.P.Moller-Maersk A / S的股票在哥本哈根下跌5.3％，之前下跌7.5％。
非上市的CMA CGM债券本周已经跌至历史低位81美分，与1月相同。 这家法国公司上周购买了短途芬兰货运公司，Lucror Analytics称这一举措是有道理的，尽管分析师们建议在“全球贸易战全面爆发的风险上升”时购买信用违约互换。
根据周五发布的声明，赫伯罗特现在预计今年利息和税前利润将达到2亿欧元（2.33亿美元），达到4.5亿欧元。 此前，它曾表示Ebit从去年的4.019亿欧元“明显增加”。
这家总部位于汉堡的公司表示，预计“自年初以来运营成本意外大幅持续增长”，尤其是与燃料相关的成本和租船费率，以及运费恢复速度低于预期。
“这些发展不能完全被已经启动的成本节约措施所抵消，”该公司表示。
马士基上个月宣布计划在今年第一季度亏损后削减成本的一些“短期举措”。 这些包括马士基现在向客户收取的额外燃油附加费。
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