备受争议的缺乏空运的主甲板能力给老化的货机带来了新的生命，这似乎被遗忘了。
然而，并非每一架可行的货机都会重新投入使用。
在宽体货机日益短缺的情况下，一种类型的飞机似乎没什么吸引力：运营商和货运代理商都对大型货机的缺乏感到遗憾 - 特别是B747，而747-400客运是转换为全货运配置的目标 - 似乎没有人 匆忙抢购A330-200F。
见证阿提哈德空运公司自5月份以来停泊的五架A330-200F机队; 到目前为止，没有人向现金短缺的中东空运公司提出要求拒绝的提议。
IBA集团首席分析师乔纳森麦克唐纳说：“如果像阿提哈德这样的空运公司削减并剥离飞机，你会发现它们很容易被占用。”
最近，有报道称卡塔尔空运公司计划在明年任期届满时归还其租赁的三架A330F。 此外，有人建议中东空运公司正在考虑出售其拥有的五架A330-200F。
该空运公司的管理层认为A330F对于开拓新市场非常有用，但一旦建立临界质量，B777-200F就能提供更好的经济效益。 5月份，卡塔尔签署了另外5架777F的订单。 竞争对手阿提哈德已停放其五架A330货机，但继续使用其五架777-200F。
卡塔尔空运公司部署了8架A330货机，是该类型的第二大运营商 - 土耳其空运有9架A300-200F。
如果卡塔尔拒绝A330货机运营，它将为A330-200和-300转换计划投下一片乌云，该空运公司一直是最直言不讳的倡导者。 2012年，它表示它希望将其中的15-20架A330客机转换为全货机。
全球A330客运船队在未来几年内提供充足的原料。 到目前为止，已经交付了大约1400架飞机，并且接近300架仍然在空中客车的订单上，这意味着A330准备在B777之后超过747作为最有序的宽体。
经过缓慢的启动，A330 P2F计划终于在去年开始实施，第一架A330-300P2F于12月投入DHL服务。
然后天空似乎为A330变亮了。 在1月份在都柏林举行的Airline Economics Growth Frontiers会议上，ATSG首席运营官Richard Corrado和GECAS高级副总裁Rich Greener将A330-300P2F描述为一个可行的竞争对手，一旦其剩余成本降至可行水平。 阿特拉斯空运公司（Atlas Air）积极采取措施建造其B767货机特遣队，也表明未来对A330货机的兴趣。
对于一直与亚马逊合作的阿特拉斯空运公司和ATSG公司来说，A330似乎比一般货运公司更适合候选人。 据称，亚马逊和UPS的调查是空中客车考虑A330新型号全货运版本的主要刺激因素。
“A330仅对集成商有利，”战略空运解决方案国际公司总裁Stan Wraight表示，并补充说，他认为这种类型对于普通货物运输而言过于昂贵，而且“轮廓也很具挑战性”。
空中客车公司主要针对快速行业的A330货机，强调其相对于767的托盘位置数量和数量更多。然而，即使是快递包裹运输公司也一直在减速。 在货轮急需抢购并投入营业的情况下，A330似乎几乎没有引起任何喧嚣。
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