根据全球贸易情报公司Panjiva最近公布的数据，随着全球托运人希望在最近实施的关税初期阶段，美国的海运出口量在6月份出现增长。
6月出口量为1025643，年均增长6.5％。 这是另一个月的增长，除了3月份下降0.2％，这是2017年2月第一次回落至7.7％的年度下降。在今年的前六个月，Panjiva说美国 - 约束进口每年增长6.5％，达到5870275。
潘杰瓦研究主任克里斯罗杰斯在接受采访时表示，“暂不考虑关税，贸易活动显然存在稳固的增长。” “6月份出现了大幅增长，与去年同期相比，第二季度整体上涨了5％4.8％，当时没有出现这种”关税热潮“。如果你看一下像 商业信心和消费者信心，这两者看起来都相当积极。 如果不是关税，我们将很好地为全球供应链创造另一个伟大的一年，这已经让这种复杂化成为可能。“
他说，6月份中国对美国的进口增长率达到13％，远高于5月份的3％增幅，也高于典型的旺季水平，罗杰斯谈到的关税热潮就凸显出来。
随着白宫最近宣布计划在额外2000亿美元的中国进口产品上增加10％的关税，他解释说，在旺季中期会产生额外的不确定性。
“托运人的供应链问题确实是'我是否急于进口以试图超过关税，或者我是否承担了从未发生的风险，并且最终没有我不需要的库存'，” 罗杰斯。
更重要的是，罗杰斯补充说，许多公司已经表示他们需要提高价格以应对关税影响，特别是那些类似行业的关税影响，因此不只是少数公司提高价格。
“一方面，旺季将比平常更早，”他说，“而另一方面，公司将与特朗普总统打鸡，也许消费者付出代价还有待观察。 我们将更好地了解未来几周的情况，这对物流服务提供商，货运代理商和海运货运公司来说非常重要。 他们需要为早期的旺季做好准备，但它可能是一个未来的季节。 对于那些在盈利能力上挣扎的集装箱运输线来说，这真的不是一个更糟糕的时刻，而是在谈论切割路线和建立潜在的联盟。 这种不确定性无济于事。“
如果2018年下半年的关税不会产生重大影响，罗杰斯表示，美国的出口量每年将增长5％，出口量为1219万，这是有记录以来的最高数字。
至于2018年下半年，罗杰斯表示，需要密切关注由关税引起的更广泛经济放缓的可能性。
“这不只是关于美国和中国，”他说。 “这也与上游的供应链有关......并且可能导致其他事情的成本增加。 如果特朗普和习近平可以达成某种类型的协议而不同意，那就太棒了，如果他们不这样做，事情就会从那里走下坡路。“
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