由于误报的危险货物而导致的集装箱起火问题仍然是该行业的一个严重问题，自2011年以来，约有17艘集装箱航线成为货物事故通知系统（CINS），试图解决这一问题。
“我们多久一次看到火灾的包容？ 令人担忧的是，“North P&I的副主任（防损）Alvin Forster在接受Seatrade Maritime News采访时表示。 该小组还包括P&I俱乐部的国际组织（IG），该组织已经看到了北方P&I的影响。
今年早些时候发生的悲惨事件发生在15262 teu集装箱船Maersk Honam上，导致27名机组人员中的5人死亡，这可能是由于货物误报。 在集装箱船上有许多这种严重火灾的历史。
“因此，作为集团，他们已经为集装箱运营商制定了次氯酸钙运输指南，这是多年来一直被误报的木炭，”他解释道。
今年早些时候发布了CINS / IG P&I俱乐部关于在容器中运输次氯酸钙的指南的修订版3.0。 它主要代表IMDG（国际海运危险货物）规则以及对单个集装箱中运输货物数量的限制。
然而，指南和IMDG规则都依赖于托运人首先声明货物是危险货物，而错误的声明仍然是生产线的主要问题。
他说：“他们一直在做的是将其宣称为其他东西，因此不属于危险货物。” “这完全取决于托运人将其声明为危险品，托运人不想申报，因为它更便宜，而且每个集装箱可以携带更多。”
对于木炭货物，托运人进行的实验室测试足以确保其需要被归类为危险货物。 “它依赖于该国的主管当局。 如果通过劳动测试，可以将印尼木炭称为普通货物，而不是危险品。 因此，木炭货物在没有任何控制的情况下运输，“福斯特说。
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