新加坡海事管理局（MPA）上周公布，自2020年1月1日IMO全球硫含量上限0.5％生效后，它将从港口水域禁止开环洗涤器，这使得这只鸽子成为了不断增长的鸽子之一。 有多少业主选择进行废气清洁以符合规例。
从表面上看，新加坡在允许或不允许开环洗涤器方面所做的事情是微不足道的 - 城市的港口水域是世界海洋中微不足道的一小部分。 然而，新加坡在世界航运方面的地位意味着这确实是一个重大举措。
新加坡是世界上最大的港口航运吨位，第二大集装箱港口，最大的加油港和主要的油轮枢纽，以及世界第五大船旗国，列出了狮子城决定世界上运输最重要的一些原因。
欧洲航空公司首席执行官帕迪·罗杰斯（Paddy Rodgers）所说的“污染解决方案不是稀释”可能会产生很好的声音，但实际上它们就是这样。 无论是罗杰斯还是任何其他船东都不喜欢开环洗涤器，因为他们无法控制其他人所做的事情。
鉴于新加坡作为港口的形象 - 接收许多大型集装箱船和油轮，正在安装洗涤器的船只 - 从2020年开始禁止开环洗涤器将需要耗费大量时间的燃料转换用于潜在的大量船舶。 对于已经为排放控制区域（ECA）执行此操作的所有者来说，这并不是什么新鲜事，但它降低了洗涤器的成本效益，不方便，尤其如此，如果更多国家/地区效仿，那么呼叫多个港口的集装箱船尤其如此。
MPA首席执行官安德鲁·谭（Andrew Tan）的大多数报告都错过了两点，因为他们在制作时需要实际出席。 其中一个原因是，他说，从新加坡水域的开环洗涤器中排出洗涤水的禁令不仅会禁止一次，而且会禁止两次，这清楚地表明了它的重要性。 其次是一个关闭脚本的评论，这是新加坡将采取的方法，他相信许多其他港口也会。
这一评论特别令人感兴趣，因为新加坡不太可能在没有至少与其他主要航运国家和港口私下谈论他们的计划立场的情况下做出开环洗涤器的决定，显然Tan并不期望它是 独自一人在其计划中。
很少有政府比新加坡对航运更友好，是的，它确实喜欢它的规则和规定，但它也非常务实和亲商。 如果这是新加坡愿意采取的一个步骤你可以打赌你的底部美元还有其他国家可以效仿，而没有13个月通知行业的礼貌。
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