在过去的十年中，全球散货船队迅速扩张，2008年初至2018年3月期间，总货运量达8.225亿载重吨，翻了一番多。 中国发挥了重要作用，中国散货船队占这一增长近四分之一。 与此同时，中国散货船队的组成也发生了重大变化。
重量上
中国是继希腊和日本之后的第三大散货船拥有国，在2018年3月初拥有1.448亿载重吨的船队。这相当于全球散货船队容量的18％，从2008年的11％上升到中国的散货船队 在此期间增长了13％的复合年增长率。 这主要得益于中国企业对干散货投资的关注，散货船在2008-13年中国拥有的船队总数增加了74％。 然而，近期散货船队的增长有所缓解，部分原因是市场行情疲软导致订单减少。 这与中国船东多样化的船舶类型相结合，意味着自2014年以来，散货船仅占中国船队产能增长的37％，但在2018年3月初仍占据了中国船队总数的59％ 中国船队在dwt条款。
升级成分
与此同时，中国散货船队也出现了大幅增长的趋势。 十年前，巴拿马型船和灵便型客机占中国散货船船队产能的最大份额，总计达60％，但随着中国不断增长的铁矿石进口量转向最大船型，该份额现在已降至36％。 虽然中国铁矿石进口量从2008年的4.36亿吨增加到2017年的10.58亿吨，但中国好望角型船队在2018年3月初扩大了近7倍，达到5290万载重吨，中国散货船队容量的36％ 与此同时，沿海干散货贸易和小宗散装货物进口的稳步增长也支持了中国大手提箱产能的强劲增长。 由于这些趋势，过去十年中国散货船的平均尺寸增加了43％，达到67000载重吨。
订购大
在中国的散货船订单中，可以看到更明显的大型化。 中国船东目前拥有最大的散货船吨位，按任何船东国籍排序，总计2110万载重吨。 超过80％的这种能力是由好望角型船舶的船舶所占，其中包括总共1490万载重吨的39艘VLOC。 这些船舶中有23艘是由传统的船公司订购的，其余的是由中国金融利益支持的，后者最近在资产投资方面扮演着更为积极的角色。 所有这些VLOC订单都已与巴西Vale矿业公司订立了长期合作协议。
所以，中国的散货船队快速增长，并且已经看到了显着的增长。 随着中国散货船订单在全球规模最大，为中国船东占据超过一半的吨位，中国散货船队看起来将进一步加强其在全球散货船领域和中国船队整体上的突出地位。
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